銅鎳的腐蝕及速度限制問題

　　銅水手和許多其他船舶最大速度在10-12節(5-6米/秒)范圍內。當然，C 70600合金在這些船體上表現出了優異的耐點蝕和海水腐蝕性能。有待證明的是，C 70600合金在大型油輪或貨輪所需的25節(12.5米/秒)的速度范圍內具有足夠的公差。雖然為100毫米及更大的管道推薦的最大流速為3.5m/s，但有跡象表明，在非常大直徑的管道中或在船體基本平板幾何上的腐蝕速度在非常高的速度下可能相當可接受。

　　在大型船舶上進行了試驗，試圖直接評估這種速度效應。首先，一個完整的舵護套和安裝在偉大的土地，一個24節的滾動/滾離船。舵區是一個復雜的紊流區。試驗表明，C 70600合金和C 72200銅鎳鉻合金即使在阿拉斯加海岸庫克入口處也是非常耐用的，在那里會遇到冰和磨粒淤泥。方向舵為74平方米銅鎳合金護套。

　　腐蝕速率是通過測量護套厚度的間隔幾個月，直到14個月的使用。厚度損失在很大程度上是一個位置的作用，如預期的，但在任何位置，厚度減少超過0.1mm在14個月的試驗期。更重要的是，平均損失率隨著時間的推移而下降，兩種合金的平均腐蝕速率均小于0.025 mm/年。這意味著，在方向舵護套上形成了一層穩定的保護膜，以防止某些人認為在這種高速、動蕩的情況下可能出現的災難性的高腐蝕率。

　　由于大陸空的船體與其護套舵之間的電流相互作用可能影響了腐蝕結果，接下來進行的試驗是用連接在船體和舵上但電絕緣的銅鎳電池板進行的。外露面為250×125毫米，與聚四氟乙烯和環氧樹脂絕緣的面板已裝配并固定在水線以下4.6米處的船舶上。測量結果表明，一些電池板部分擱淺在船體上，這意味著在這些情況下，腐蝕速率的絕對值可能低于如果絕緣保持未損壞的情況下的絕對值。厚度測量結果表明，在不同的船體位置，板的腐蝕速率沒有顯著性差異。舵板的腐蝕率比船體上的高(小于2倍)，在絕緣舵板上的腐蝕率高于相應的護套舵試驗位置。船體對護套舵的陰極保護使腐蝕速率降低了大約三倍.

　　C 72200含鉻合金的腐蝕速率稍高。這并不像預期的那樣，也不確定所觀察到的差異是否顯著。絕緣板的腐蝕速率數據隨時間的推移呈現一定的下降趨勢，再次表明在14個月的試驗過程中形成了穩定的保護膜。這一比率趨向于0.02至0.1毫米/年(如果有可能在較長的曝光時間后進行測量，則可能更低)，這在這一應用程序中是相當可以接受的。

　　根據這些觀測資料，認為在船體情況下，12.5米/秒(24節)低于銅鎳的分離速度。指出C 70600合金的射流沖擊試驗確定的分離速度約為5m/s(10節)?？赡軐嶒炇液痛w結果的差異可歸因于以下因素：

　　船體上的間歇流動與實驗室中連續暴露的情況相比；兩種情況下水動力流動條件的差異；以及實驗室中海水溶解氧和溫度的差異與實際船體暴露情況相比。無論哪種或哪些因素占主導地位，人們認為面板測試比實驗室測試更能預測船體的實際性能，因為船體面板重復了實際的船舶使用條件。